纽约无车日自2016年开始，已经持续了两年时间。它的主要组织者是交通运输委员会主席，同时也是政府议员的Ydanis Rodriguez。
在2017年4月22日世界地球日这一天，纽约Bronx、Brooklyn、Queens、Manhattan几个区的特别路段均进行了无车日活动。这一活动希望引导人们采用多样的交通出行，并引发一些关于街道车辆的重要讨论。从对土地利用的可持续发展和环境议题、城市规划到公共健康和街道安全。
2017年纽约无车日分布各区的特定街道
2017年4月22日纽约曼哈顿岛无车日景象
实际上，纽约的无车街道并不仅仅在每年一度的无车日中，而是以解决实际交通问题为目标成为交通治理的一部分。比如纽约于2015年启动的“零事故”（Vision Zero）项目旨在降低纽约的街道事故率，其中的大量街道提升采取了限制车行通道的手段。这座国际知名大都会确实面临着严峻的交通管理挑战，其人口在2010-2015年期间增长了37万。仅2015年，纽约的游客数量达到5800万人，比2000年增加了61%。根据这一项目的街道事故数据分析，有关部门为各区制定了优先治理的道路、路口、区域。而在对具体街道的再设计提升中，使一些路段永久封车是一种适应情境下的解决方案。
提到纽约，就不得不说到曼哈顿岛横平竖直的方格网。这些匀质空间从平面看起来无法形成中心性，对于驾驶而言也有着过多的等待路口。然而物质空间的格局通过城市车流的街道管理形成了完全不同的潜在格局。
曼和顿岛的车流方向存在大量的单行限制
百老汇街道季节性封车路段及机动车流解决方案示意
不封路段时下午高峰时段各路口汽车通行量及车辆类型
机动车通过其他道路方向设计形式，但依然可以到达附近街区并回转，而封闭的道路将成为行人和市民的开放空间。
季节性封车路段形成市民可享受的公共空间
这些场所将被临时改造，策略包括可移动的桌椅设施，绿植，咖啡亭等，营造可休憩的公告空间氛围，也举办艺术活动。
季节性无车路段设计平面
交通拥堵是全世界大城市的通病，而纽约严格的交通管制和街道改造不仅在基于大量的数据调查、分析，还连同社区的公众参与对街道安全性和活力进行提升合作。在复杂的城市交通管理中，需要大量跨部门的协调，其中包括纽约市政厅、交通局、警察局、出租车与轿车委员会、城市管理服务局、健康与精神卫生局，社区机构，学校，高校专家智库等等。通过科学的交通调研以及政府部门之间，公共部门与私人部门之间的紧密合作，纽约的街道提升成为全市努力的结果。
资料来源：
- Broadway Seasonal Closure, Manhattan Community Broad 5, May 22 2017
- Vision Zero year 1 report, 2015
- http://www.carfreeday.nyc