本期“双玺一月一席谈”，特别邀请了城市建筑规划领域相关专家学者，带领我们从蛇口社区规划、交通系统构建等方面，思考蛇口对家园生活的选择，蛇口对未来方向的把握。我们一起探寻蛇口的宽街窄巷，眺望蛇口这座滨海花园的全景风貌。
会议汇聚了40多名代表，包括蛇口社区公益基金会成员、蛇口城市的规划设计者、政策制定者、知名学者、教育学者、老蛇口居民以及社会相关专业人士，大家共聚一堂，分享蛇口生活经验，探讨蛇口未来的发展方向，为提升蛇口生活品质，为蛇口社区健康发展，大家积极发言，畅想我们心中的蛇口理想家园，这次沙龙讲座给我们带来了无限的惊喜与回味。
吴文媛主讲话题：蛇口有选择么？什么样的社区、什么样的结构？
吴文媛主要从蛇口的交通方面探讨蛇口社区的发展所面临的问题以及未来蛇口社区交通的发展方向。她从专业的角度和作为蛇口居民亲身经历，为大家介绍了蛇口的交通发展所面临的问题与挑战，并提出了一些建议与措施。
首先吴文媛分享了对“好城市”的理解，包含了以下五个方面内容：
商业：持续繁荣–“繁荣”是关键词, “持续”才是关注点;
生活：安全便利–“便利”是关键词, “安全”才是关注点;
就业：多样充分–“充分”是关键词, “多样”才是关注点;
交通：人性顺畅–“顺畅”是关键词, “人性”才是关注点;
环境：生态优美–“优美”是关键词, “生态”才是关注点。
综上所述, “好城市”应该具有良好的居住生活环境，同时也应该具有顺畅且人性化的交通，使居住在当地的居民安居乐业。
吴文媛在分析蛇口的社区格局和交通模式时，从以下三个方面进行了分析：
第一：对外交通格局构建出中间性与中心性
在这里，吴文媛给大家利用案例分析的方式，介绍了由于城市道路交通格局的不同，形成了不同的城市区域。指出过境交通直接穿行而过的区域一般因为具有了“中间性”而萌生发展，但是成熟的城区往往要通过截流、分流过境交通来实现“中心性”。
举例：法国巴黎拉德芳斯新区，通过规划环路和立交分流过境、使中心区形成良好的人行的中心性城市空间；美国纽约则是不改变路网条件下通过交通管理截流引导过境交通，也能够形成有效的中心性城区；深圳蛇口因为有大南山和海的天然阻隔，自然形成了内部自洽的路网结构，具有良好的中心性，而“大南山隧道”建成后将使过境交通直穿蛇口中心，这会打破目前蛇口作为区域中心的地位,而有可能使蛇口变成一个城关地带。
第二：区域路网的线密度与面密度对城区魅力的影响
深圳蛇口在望海路的北侧多打通微循环的道路，从而减低主干线的压力，继续发挥蛇口已经成为特色的窄路密网的特点，坚决警惕250米以上的封闭的大型住宅区，让蛇口内部的街道微循环增加。但这需要整个蛇口地区的居民、企业和政府形成合力来解决。同时吴文媛提出了一些建议和措施：
建立有机的道路系统，合理设置道路分级
建立以公共交通为主导的交通模式
减少组团之间的干道连接，尽量减小过境交通和大型车辆对组团的影响
有效利用道路空间，合理设置各类管线设施，减少重复建设投入
第三：区域成熟与网络加密–人行加密
最后一点，吴文媛指出，蛇口有很多街道有条件形成“生活街区”，增加地区的城市空间魅力。她还很具体的提出一些可行的技术措施。比如：
建立以步行为主导的环境、建立视线的沟通
建立有活力的街区、友好方便的街道
采用提升路面、曲线交通、多功能使用空间等多种方式降低车速，限制车流
以人行交通为主导，支持公共交通及非机动交通方式
避免道路空间的硬性划分，多功能使用道路空间
与生活紧密相关的丰富活动空间
最后吴文媛强调:居民参与生活街区的改造更新，才能使街区具有可持续的公共文化，同时形成城市名片。